Формула Гибрид

0 11-й Автобусный Парк предоставил новый комплект деталей команде Formula Hybrid MADI, способвствуя созданию нового электрического болида!

Команда «SEG-MADI Hybrid» выражает искреннюю благодарность и признательность за оказанную помощь и поддержку!

0 Трудно ждать автомобильного прорыва от компании, основное направление которой — « зелёная» энергетика (солнечные и ветровые электростанции и т.п.). Но именно на прорыв смело замахнулась мальтийская фирма Silex Power, запустив свой собственный автомобильный проект — Chreos. По замыслу авторов идеи, рынок просто жаждет увидеть огромный (5420 мм в длину) электрический лимузин с роскошью люксовых марок и суперкаровской динамикой в придачу.

0 Производитель Bristol Cars из Туманного Альбиона известен своими спорткарами, которые публика раскупала не очень охотно. В 2011 году едва не отдавшую Богу душу компанию выкупил британо-швейцарский холдинг Kamkorp, принадлежащий индийцу Камалю Сиддики. Новые хозяева Бристоля задумали перевести его продукцию на современные рельсы. А тут, весьма кстати, под рукой оказалась инжиниринговая фирма Frazer-Nash Research, принадлежащая тому же Камкорпу. Что получилось из такого автомобильного интернационала, мы должны увидеть в июле нынешнего года на гудвудском фестивале скорости.

0

0
Вопросы экологии сильно заботят правительство и мэра Москвы. Поэтому планируется до 70% городского транспорта сделать электрическим до 2017 г. По предварительной оценке потребуется около 12,5 тысяч новых автобусов и троллейбусов. Остальные 30% будет транспорта Москвы будут по прежнему работать на дизельных двигателях. Основные требования: эксплуатация в зимних условиях и большой запас хода ( до 260 км без подзарядки).
Возможно, будет опробована технология шведской компании Hybricon, использующую выдвижной рельс (пантограф), аналогичный трамвайному, для быстрой подзарядки во время остановки автобуса. Оснащаться конечно силовой зарядкой будут не все автобусные остановки, а только части равномерно распределенных по маршруту следования. Такая система успешно применяется в городах и пригородах Швеции.
Стоимость электробуса без такой системы оценивается примерно в 12 млн. руб., что почти в 2 дороже, чем обычный автобус на дизельном топливе.
Ожидается. что при серийном производстве эта цена может быть снижена до 25%, а окупаемость при ежедневной эксплуатации составит около 4-х лет.
Напомним, что первые попытки использовать электрические автобусы была предпринята в Зеленограде еще в 2001 году. Для этого был создан специально автобус "Корнет" специалистами ФГУП НИИАЭ, который прошел успешные испытания. Однако, стоимость топлива на тот момент была не столь велика и проект заморозили.