Одна из проблем эффективной работы любой команды - это мотивация. Особенно в проектах серии SAE Baja, Formula Student & Formula Hybrid.
""Ведомости написал "Одна из проблем мотивации в том, что на одни и те же стимулы люди по-разному реагируют. Одному достаточно посулить премию, и он выдаст результат. Другой встанет в позу: задешево берешь. А третий скажет или подумает: «Не надо мне твоих премий, дай заработать, сколько смогу или захочу. Только не мешай!»

Мощный прорыв в теории и практике мотивации совершил профессор В. И. Герчиков. Он выделил пять типов внутренней мотивации персонала и показал, что если стимулирование, направленное на персонал, не учитывает различия между этими типами, то где-то оно попадает в цель, где-то бьет мимо, а где-то ей противоречит.

Пять типов внутренней мотивации по Герчикову:

14 октября 2010 года Краснодарский край заключил контракт с организаторами чемпионата "Формулы-1" на организацию этапа Гран-при России.
История проектов трасс для "Формулы-1" в России началась в 1982 г. После заслужившей очень хорошие отзывы Олимпиады-80 в Москве Берни Экклстоун, владелец команды Brabham, член правления Международной автоспортивной федерации (FISA), предложил провести первый в истории автоспорта Гран-при СССР. Идею поддержал Леонид Брежнев. Большую поддержку проекту оказал Леонид Афанасьев - ректор МАДИ, председатель Федерации автомобильного спорта СССР, который тогда занимал еще и пост вице-президента FISA. Тогда только смерть Афонасьева и Брежнева не позволила организовать этап.
Теперь согласно договору, российский регион получает право проводить гонки с 2014 по 2020 гг.
Трасса будет создана в Олимпийском парке Сочи, расположенном в Имеретинской долине. Это гарантирует новый вариант использования объектов и инфраструктуры, построенных в рамках подготовки к Играм-2014.
Движение Формула Студент и Формула Гибрид надеется на новый импульс для своего развития, в связи с развитием автоспорта и автопрома, ведь для этого потребуются квалифицированные кадры.

Практическое руководство для команд Формулы Студент и Формула Гибрид (полностью)

Особенно уместное новым участникам, это руководство предназначено, чтобы помочь всем командам получить максимум из возможностей Формулы Студент и Формула Гибрид. Составленное при помощи университетов, которые принимали участие в Формуле Студент в течение нескольких лет, это руководство обеспечивает помощь и полезные советы для успешного старта команды, проектирования и построения гоночного автомобиля, участии в конкурсе на ежегодном мероприятии, а также использовании Формулы Гибрид (Студент) как учебного и исследовательского проекта в ВУЗе. Оно также описывает основные цели и структуру Формулы Студент(Гибрид) и дает некоторые идеи как себя применить в рамках данной инициативы уже после окончания ВУЗа...
Формула Гибрид (Студент): От проекта к построению автомобиля и участию в сооревнованиях и к дальнейшему развитию…
Практическое руководство для команд Формулы Студент и Формула Гибрид

Автор: Брайен Робинсон, Менеджер Формулы Студент, Великобритания

И так читаем, как стать ЧЕМПИОНОМ!

Визит министра транспорта США Рея Лахуда в Россию был приурочен к "Первой всемирной министерской конференции по безопасности дорожного движения: время действовать", которая проходила в Москве в период с 19-20 ноября 2009г.
20 ноября в рамках конференции в посольстве Соединенных Штатов Америки в г. Москве, состоялась встреча студентов и аспирантов МАДИ во главе с проректором по международным связям Ременцовым Андреем Николаевичем с министром транспорта США.
Встреча проходила в режиме интервью, министр отвечал на вопросы, задаваемые студентами и аспирантами. Основной темой была безопасность дорожного движения и дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры.
В завершение встречи министрубыли вручены подарки от делегации МАДИ и сделаны памятные фотографии, в том числе от команды Формула Гибрид МАДИ. Помимо официальной части, участникам конференции удалось в неофициальной обстановке, за чашечкой кофе, пообщаться с иностранными сотрудниками посольства, узнать их мнение о нашем образе жизни, поделиться друг с другом опытом и знаниями, тем самым на малую толику улучшив международные отношения.
Встречу освещал телеканал Russia Today и печатные издания МАДИ и МЭИ.
ЧИТАТЬ ПОЛНУЮ ВЕРСИЮ СТАТЬИ с фотографиями (нажмите Подробнее)

Сегодня в столице открылся 3-й международный автосалон! В 10:15 на стенде Opel прошла презентация электромобиля Ampera, а на стенде можно было увидеть электоромобиль Flex Strim. Ярко, лаконично  и впечатляюще! Оpel смог продемонстрировать сбалансированные решения, в отличии от стенда Audi где автомобили представительсого класса представляли Андрей Малахов и Тимати. Но сами автомобили AUDI, как всегда на высоте, в том числе и новая A8 с гибридным приводом. Все автопроизводители за редким исключением (в основном наш автопром), представили свои концепт-кары и предсерийные образцы электромобилей и авто с гибридным приводом. Toyota и Peugout представили свои автомобили в разрезе показав свой товар лицом. Гибридный привод Toyota как всегда на высоте, но и другие автоконцерны не отстают: решения Mersedes, BMW и Porshe отличаются своей оригинальностью, простотой и надежностью. KIA представила первый серийный автомобиль с гибридным приводом и дизельным ДВС от сжиженного природного газа, что позволяет добиться потрясающих результатов по выбросам токсичных газов. Так новый CERATO расходует всего 5,8 л/100 км при этом на километр выбрасывает всего 94 г CO2, а у Sorento те же показатели составляют 119 г/км против 170 г/км Sorento только с дизельным ДВС.
По словам специалистов Continental, Европейские автоконцерны очень трепетно относятся к окружающей среде, поэтому они так стремительно наращивают технологии по гибридизации автомобильных транспортных средств.
Впечатляют и обычные новинки Автосалона.
Рекомендуем посмотреть белоснежный концепт Citroen - который впечатляет ярким дизайном.
Обновленный автомобиль Meriva, активно продаваемый в Европе для России это еще новинка.  Автомобиль стал длиннее, и обрел существенно более запоминающийся экстерер. За рулем чувствуешь себя свободно, ничего не мешает и не отвлекает. Конструктора и специалисты по эргономике существенно проработали пространство задних пассажиров, а стеклянная крыша вызывает желание отправится на этом автомобиле в дальнее путешествие? остановиться под летним звездным летом и считать падающие кометы.

Не в состоянии поверить в реальность создания колоссальной сети проводов, охватывающих все города, улицы, здания и комнаты, Никола Тесла пришёл к выводу, что единственный реализуемый способ передачи - беспроводной. Он спроектировал башню высотой примерно 57 метров, которая должна была транслировать энергию на расстояние в многие километры, и даже начал строить её на Лонг-Айленде. Был проведён ряд экспериментов, но нехватка денег не позволила достроить башню.
И вот, несколько лет назад, доцент кафедры физики Массачусетского Технологического Института (МИТ) Марин Солджачич (Marin Soljačić) был пробуждён от сладкого сна настойчивым пиканьем мобильного телефона.
Работа группы Солджачича привлекла внимание компаний, выпускающих электронные устройства, а также автомобильной промышленности. Исследования финансировались Министерством обороны США, рассчитывавшим получить технологию беспроводной автоматической подзарядки аккумуляторов.
Солджачич взялся....

В том, что часть будущего принадлежит электромобилю, сегодня уже, пожалуй, никто не сомневается. Правда, на пути к этому светлому завтра инженерам предстоит преодолеть еще немало трудностей - прежде всего, резко повысить технические характеристики аккумуляторов.
Существует интересный способ зарядки- бесконтактный.
Выглядит это так: в пол гаража вмонтирована большая квадратная пластиковая плита, а внутри нее заключена катушка, подключенная к электросети. При пропускании по катушке тока образуется переменное магнитное поле - наподобие того, как это происходит в индукционных варочных панелях. А в днище электромобиля вмонтирована вторая плита с такой же катушкой, и в ней под действием внешнего магнитного поля индуцируется электрический ток. Стоит подать ток на первичную обмотку, как в модели тотчас загораются обе фары мощностью в 1000 ватт каждая.
Впрочем.....

Сегодня все автомобильные концерны работают над совершенствованием этой технологии. У всех на слуху такие автомобили, как Toyota Prius, Lexus 450 , Honda Inside и Mercedes Blue-Hybrid!
Обычный автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, потребляет максимальное количество топлива и выбрасывает больше всего вредных веществ при страгивании с места и разгоне. В гибридном автомобиле за старт и разгон отвечает электромотор, приводимый в действие энергией батарей или суперконденсаторов, а лишь затем включается двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Кроме того, энергия, выделяемая при торможении полностью не рассеивается теплом, как в обычном автомобиле, а рекуперируется (возвращается) в накопитель энергии.
Создание даже студенческого автомобиля с КЭУ является сложной многопараметрической задачей, требующей высокой квалификации не только самих студентов, но и консультирующих их специалистов.
Концепция проекта автомобиля была представлена на международных соревнованиях в Италии в октябре 2008 года, и удостоилась первого места в классе технических проектов и бизнес презентаций среди 6 команд из Бельгии, Испании, Швейцарии и Италии.
После этого команда провела длительную подготовку к крупнейшим международным соревнованиям в США среди 32 команд. И вот они, долгожданные соревнования.....

"Сегодня давайте поговорим о том, на что работодатель первым делом обращает внимание, читая резюме. На что делается больший акцент? На образование или опыт? Последние полгода на рынке труда наблюдается отчетливая тенденция, когда требования к опыту работы даже на стартовые позиции сильно возрастают. В этой ситуации процесс первого трудоустройства по специальности для выпускников вузов становится очень сложным.
Что же делать?

Идея запасать кинетическую энергию автомобиля для последующего использования и экономии топлива не нова. С электрическими, пневматическими и гидравлическими системами рекуперации энергии конструкторы экспериментировали еще на заре автомобильной эры.
Сложность конструкции, большие габариты и проблемы с управлением помешали их распространению. Гибридные силовые установки прижились лишь в " супертяжёлом весе".
В легковом и грузовом автотранспорте до последнего времени лишь небольшая часть энергии движения автомобиля использовалась для обеспечения потребностей бортовой электроники и подзарядки аккумулятора. Изменения начались лишь на рубеже XX и XXI веков с появлением.....