Вопросы экологии сильно заботят правительство и мэра Москвы. Поэтому планируется до
70% городского транспорта сделать электрическим
до 2017 г. По предварительной оценке потребуется около
12,5 тысяч новых автобусов и троллейбусов. Остальные 30% будет транспорта Москвы будут по прежнему работать на дизельных двигателях. Основные требования: эксплуатация в зимних условиях и большой запас хода (
до 260 км без подзарядки).Возможно, будет опробована технология шведской компании Hybricon, использующую выдвижной рельс (пантограф), аналогичный трамвайному, для быстрой подзарядки во время остановки автобуса. Оснащаться конечно силовой зарядкой будут не все автобусные остановки, а только части равномерно распределенных по маршруту следования. Такая система успешно применяется в городах и пригородах Швеции.
Стоимость электробуса без такой системы оценивается примерно в 12 млн. руб., что почти в 2 дороже, чем обычный автобус на дизельном топливе.
Ожидается. что при серийном производстве эта цена может быть снижена до 25%, а окупаемость при ежедневной эксплуатации составит около 4-х лет.
Напомним, что первые попытки использовать электрические автобусы была предпринята в Зеленограде еще в 2001 году. Для этого был создан специально автобус "Корнет" специалистами ФГУП НИИАЭ, который прошел успешные испытания. Однако, стоимость топлива на тот момент была не столь велика и проект заморозили.
