• МАДИ
  • Yamaha
  • SKF
  • Мовиком
  • MOTUL
  • Симметрон
  • WEEN
  • Bender
  • Центроинструмент
  • Molex
  • zavodeksmasch
  • Sensata
  • 11_bus_garage
  • SolidWorks Russia
  • Autodesk
  • Huber-Suhner
  • Центр испытаний НАМИ
  • TE connectivity
  • Страж-Лазер
 
« То, что не убивает меня, делает меня сильнее». Фридрих Ницше

Последний шанс…

Автор: Larissa от 23 июня 2008, посмотрело:

1

Последний шанс…    

Стремительный рост нефти на мировых рынках вынуждает компании разрабатывать гибридные автомобили. Но пока ещё бензиновые двигатели встречаются чаще, что вынуждает производителей адаптировать их под суровые реалии.
     Инженеры сходятся во мнении, что современные турбированные двигатели являются наиболее удачным компромиссом. При небольшом объеме они развивают неплохой крутящий момент уже на низких скоростях. Они меньше и легче, чем обычные моторы, при той же мощности. Бензиновые двигатели новой волны чаще всего оснащены непосредственным впрыском.
На машины уже устанавливают немало таких моторов, еще больше находится в стадии разработки. VW к 2009 году собирается закончить работы по 1,4-литровому мотору TSI. Renault в качестве одного из базовых моторов на новую Laguna предлагает 1,5-литровый дизельный двигатель, для ее конкурента Citroen C5 готов дизель на сто кубических сантиметров больше.

 

     Тем не менее у новых двигателей есть ряд недостатков, над устранением которых инженерам еще предстоит поработать. Так, эти моторы склонны к перегреву на высоких оборотах. Для борьбы с перегревом приходится увеличивать объем. Альтернативным решением является установка второй турбины, как это делается на некоторых моделях BMW и Peugeot/Citroen. Малая турбина работает на малых оборотах, на высоких подключается при больших нагрузках. При прямом впрыске топлива большой проблемой является сильная вибрация, что требует дополнительных энергопоглощающих элементов.
     Тем не менее на стороне новых ДВС пока главный козырь – дешевизна их производства относительно других двигателей. Источники в автомобильной промышленности утверждают, что дизели, которые будут отвечать стандарту “ Евро-6”, будут в среднем стоить на 1000 евро дороже, чем двигатели стандарта “Евро-4”. Каждое 10%-ное уменьшение выбросов СО2 стоит потребителям около 400 евро. Любой гибридный дизельный двигатель дороже, чем ДВС того же объема.
     В этом превосходстве – единственный шанс бензиновых двигателей на выживание. Хотя при 150 долларах за баррель шансов, скорее всего, уже не будет.

Категория: Новости из мира Гибридов

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
<
  • 0 комментариев
  • 0 публикаций
  • ICQ:
28 апреля 2009 10:07

Morzhov

  • Группа: Гости
  • Регистрация: --
  • Статус:
 
bye bye, отключают интернет love